Жол куралуунда Жол Вальцовкаларын Колдонуудун Артыкчылыктарын Изилдөө

Жол Вальцовкаларын Түшүнүү: Тыгыздоодогу Функциясы жана Ролу

Жол Вальцовкасы деген эмне жана Ал Кандай Иштейт

Жол каттары, кээде каттоочу компакторлор деп да аталат, топурак, чакыл, асфальт жана бетон сыяктуу материалдарды басып түшүрүү үчүн курулуш майданчаларында колдонулган чоң машиналар. Бул машиналар салмак келет же вибрациялык системалуу болгон чоң болот дөңгөлөктөргө ээ. Жер боюнча каттаганда алар өздөрүнүн салмагы менен басып түшөт же бөлүүчөлөрдүн ортосундагы ауу боштуктарын жок кылып, барыбын тыгыз кылуу үчүн вибрация аркылуу тургуналат. Вибрациялануучу түрү кумдуу же чакылдуу топуракта өзгөчө жакшы иштейт, анткени тургуноо бөлүүчөлөрдү жакшыраак тизмек үчүн кыймылдатат. Кээ бир сынамалар вибрациялануучу каттардын адаттан чыккан вибрацияланбаган каттарга караганда чынында эле 30 пайызга жакшы натыйжа берээрин көрсөттү. Бул бүт компактташтыруу процесси жолдорду курууда, негизди төккөндө же асфалт төшөөдө башкаргыч болуп саналат, анткени туура компактташтыруу кийинки убакта барыбын жылдырып албайт.

Топурак жана Асфалтты Компактташтырууда Жол Каттарынын Максаты жана Функциясы

Жол каттоочу машиналар материалдарды шакылдатууда эки негизги иш аткарат - топурак жана асфальт. Топуракты даярдоо менен иштөөдө бул машинелер жолдордун түбүндөгү жерди чыныгынан тыгыз басып, кийинчерээк кыйынчылыктарга алып келер болгон кичинекей ауа кармалган жайларды толтурат. Бул узак мөөнөттө отургуу маселелерин жана эрозияны болгонон сактайды. Асфальт үчүн жол каттоочу машиналар горячий бетонду керектүү тыгыздыкка жеткенче басып турат. Бул туура аткарылса, түзүлгөн жол гладкий болуп, трещина пайда болуусуз узак убакыт сакталып турат. 2025-жылдарга тушумдагы изилдөөлөрдүн бир бөлүгү туура шакылдатуу жолдун жөнүндү керек болуусуна чейинки мөөнөтүн эки эсе узартышы мүмкүн экенин көрсөтүп берет, ал эми шакылдатуу туура эмес аткарылган жолдор менен салыштырмалуу бул абдан тамаша натыйжа. Бул машиналар басым жана вибрацияны колдонуу аркылуу кыйын аба шарттарына жана даимики транспорт акынына каршы туруучу прочный негизги катмарларды түзөт.

Туура Шакылдатуу Техникасын Колдонуп Негизги Коңшурдун Бекемдигин Арттыруу

Төмөнкү катмардын жумушунан жакшы натыйжалар алуу чын маниде биээ канчалык топурак менен даярдалып, канчалык ылгач экенине жараша туура вальгаларды тандоого байланыштуу. Жолдордун ийилүшүнүн көбү (жалпы маселелердин эки үчтөн бири) тезиз төмөнкү катмардан башталат. Контрактчылар вибрациялык же жөнөкөй «койною» типтеги вальгаларды колдонуп, тыгыздоо деңгээлин 95% менен 98% чейин жеткире алса, алар бул маселелерди күчөтүп чече алат. Техника бетке салмакты бир учуруктуу таратууда жана жолго узакка созулган ооруктар пайда болушун алдын алууда чоң роль ойнойт, анткени жол узакка чейин кызмат кылат. Ошондой эле каражат талаасын да унутпаңыз — туура тыгыздалган жер жөндөө чыгымдарын жартыга чейин кыскарта алат. Демек, туура вальганы тандоо – бул жолдордун узакка чейин тургунчулугун камсыз кылуу үчүн маанилүү фактор, кичинекей деталь эмес.

Жол вальгаларынын түрлөрү жана аларды долбоорлор боюнча колдонуу

Статикалыктан вибрациялыкка чейин: Вальга-тыгыздаштыргычтардын түрлөрү

Конструкцияларды түзүү бүгүнкү күндө сүйүктүү беттерди компрессиялоодо ишти туура аткарган ыкма-жайларга чогуу тийиштүү. Статикалык ыкма-жайлардын салмагы жалпысынан 8–12 тонна аралыгында болуп, боз өздүгүнө уяң топурактар менен жакшы иштегенде туруктуу басым көрсөтөт. Андан соң, минутасына 1500–3000 жолу чейинки тез теребелештери бар вибрациялык ыкма-жайлар бар. Булар гравий сыяктуу материалдарды андан да жакшы тыгызтап, алардын көтөрө алган салмагын 20–30 пайызга чейин көтөрөт. Асфальт жолдордо иштөөдө монтаждоочулар көбүнчө чоң резеңке шинелери бар пневматикалык ыкма-жайларга таянышат. Бул машиналар өздөрү жылган сайын материалды массаждайт, бардык уяча-боштуктарды чыгарып, жол бетинин бүтүндүгүн жана таза түрүн сактайт.

Жол беттеринин түрлөрүн жол беттеринин түрлөрүнө ылайык келтирүү

Туура вальц тандоо иштетилген материалдардын түрүнө жана долбоордун жалпы максатына көп нерсеге байланыштуу. Жолдун негизги катмарлары менен иштөөдө вибротүрмөктөр тыгыздалбаган агрегаттарды компактташканда статикалык аналогдоруна салыштырмалуу дээрлик 40 пайызга жакшыраак иштейт. Асфальт төшөлүшүндө гладкий барабан вальцдары колдонулуп, беттин сапатын бузуучу көз каранды эмес деформациялардан кутулуп жатат. Температураны туура тандоо да чоң мааниге ээ. Көптөгөн мамлекеттик адистер сурап билген баарына асфальт вальцдарын 120 градус Цельсийден жогору кармоо бир нече жолу өтүү зарылдыгын азайтат деп айтышат. Бул кеңеш түрдүү абалдар үчүн жол вальцдарын тандоо боюнча сектордук көрсөтмөлөрдөн түз келип чыгат.

Асфальт төшөө жана фиништөө үчүн гладкий шиналуу вальцдар

Тегиз шайбалуу роллер аралашманын температурасына жараша ылдамдыкты өзгөртүп, каттамдуу компакция аркылуу асфальтка 92–95% тыгыздык берет. Алардын болот доңу бийик тажрыйба керек жолдор үчүн маанилүү, бирдей текстураны түзөт жана 0,4–0,6 ортосундагы ийне коэффициентин талап кылат. Операторлор адатта 3–6 км/с саякат менен 4–6 жолу өтөт, ал эми натыйжаларды бир убакытта камсыз кылуу үчүн аралашманын температурасына жараша ылдамдыкты өзгөртөт.

Негизги катмар жана жолгоштуруу тегеректерин компакциялоодо вибрациялык роллер

Жогорку амплитудалуу вибрациялык роллер (1,5–2,0 мм) жолгоштуруулар үчүн маанилүү, алар дамбалардын долбоорлорунда топурактын өткөргүчтүгүн 80% кыскартат. Алар статикалык роллер менен 20ден ашык өтүү керек болгонго караганда, темир жолдун негизинде 12–15 өтүүдө 98% Прохтор тыгыздыгына жетет. Бул глобалдык инфраструктуранын 34% ремонт куралдарын түзөткөн, чөгүшкө байланыштуу ийгиликсиздиктерди болдуруу үчүн алардын ролун көрсөткөн изилдөөнүн мисалын келтирейлик.

Жол тегеректери менен топурак жана асфальтты компакциялоонун илими

Жолду компрессиялоо инженердик принципперге баш ийгизет, алар машиналар материалдар менен кандай сүйлөшүн аныктайт. Казгычтар тургундукка жана жүк тейлөөгө маанилүү болгон тыгыздыкты тийиш үчүн салмак, вибрация жана кыймыл колдонушат. Бул механикаларды түшүнүү курулуштун бардык фазаларындагы натыйжаларды жакшыртат.

Топуракты компрессиялоо принциптери жана жолдун бүтүндүгүнө таасири

Топрак басылганда, ал түйүнчөлөрдүн ортосундагы кичинекей ауа кармалыштарын чыгара албай, аларды чыныгы негиз түзүү үчүн тыгыз бириктиреди. Мурунку жылдагы бир түзүлмө транспорт жолдорунун түбүндөгү жер жетишсиз тыгыздыкта болсо, жол боюнча чөгүш маселеси пайда болуу коркунучу 40% жогору экенин көрсөттү. Шарттуу Проктор тыгыздыгы стандарттарына ылайык бардык нерсени туура басып турган чоң жол вальцдарын колдонушат. Бул стандарттар топрактын канчалык ылгалдуу жана канчалык басылып тургандыгынын эң жакшы тепкичин аныктоого жардам берет. Бул жердин теңсиз чөгүшүнө тоскоол болот, антпесе бардыбызга угулбаган трещинкалар жана чокуттар пайда болот.

Асфалтты Туура Басып Түзүлүштүк Бүтүндүктү Камсыз Кылуу

Асфальтты туура шартта шыйылдатуу ысыктык деңгээли, кысымды колдонуу убагы жана колдонулган күчтүн мөөнөтүн туура табууга байланыштуу. Эгерде контрактчылар аны жетишсиз шыйылдатса, жол бетинде кичинекей ашыкча ауа пайда болот да, бардык нерсе эрте трескендери келет. Бирок, шыйылдатууну ашырып калсаңыз, чогултулган материалдар бири-бири менен жакшы байланбай, айрылып чыгат. Изилдөөлөр асфальт катмарынын тыгыздыгы 92% ден 98% га чейин болушу жолдордун жөнүндүү кылына турганга чейинки мөөнөтүн жетимден он эки жылга чейин узартууга мүмкүндүк берерин көрсөтүүдө. Көпчүлүк мамлекеттик инспекциялар бул иш үчүн вибрациялык вальцтарды колдонушат, анткени алар иштеп чыгуучуларга карата кандай аралашма колдонулуп жатканына жараша жиберүү жыштыгын өзгөртүүгө мүмкүндүк берген орнотууларга ээ, ал эми бул көрсөткүчтөрдүн басымдуусу бүгүнкү күндө стандарттуу шыйылдатуу процедураларына киргизилген.

Вальцтун салмагы, вибрациялык жыштык жана амплитуданын натыйжаларга таасири

Оорураак статикалык роллер (10–20 тонна) терең топурак катмарлары үчүн жарамдуу, ал эми минутуна 2500–4000 теребүү менен иштеген вибрациялык моделдер гранулдуу материалдын тыгыздыгын жакшыртат. Амплитуданы түзөтүү асфальттагы чогулган материалдын сынышын болгоно албайт.

Басым менен Кыймылды теңдештирүү: Оптималдуу Тыгыздандыруунун Аркасындагы Механика

Операторлор шаңкордун жылдамдыгын теребүү цикли менен синхрондоштуруу керек, мындай «көлөкөлүү» зоналардын пайда болушун болгоно албайт. Жайык жылдамдыктар (<4 км/с) асфальт катмарлары аркылуу толкун толугу менен таралышына мүмкүндүк берет. 2023-жылкы талаа сынамасы статикалык валкалоого салыштырмалуу 2,5 мм амплитуданы 30 Гц жыштык менен коштоп колдонгондо ауа боштуктары 18% камтый экенин көрсөттү.

Туура тыгыздандыруу аркылуу жолдордун эзилгичтигин жана узак мөөнөттүк иштөө өстүрүү

Сыртын каптоонун иштөө мөөнөтүн узартууда эффективдүү тыгыздандыруунун ролу

Туура компактташтыруу жолдордун тыгыздыгын 7–12% көтөрүп, суу зыянына жана тот басууга каршы турган өткөрбөй турган бетти түзөт. Бул ылгаптын киришинин себеби болгон чокулардын 90% ун эмес (National Asphalt Pavement Association, 2023), жолдорду негизги жөнөтүүдөн мурда 100,000 орун алмаштыруучу огуна чейин чыдай алат.

Туура техника менен трещинкалар, бутакчалар жана чökүүлөрдүн алдын алуу

Кемчиликсиз беттер үч негизги параметрди сактоого байланыштуу:

• Гранулдуу негизги катмарлар үчүн 25–35 Гц диапазонундагы вибрациялык жыштык
• Аякка чейинки өтүүлөрдүн учурунда 3 ми/сат (4,8 км/сат) төмөнкү каттамдын ылдамдыгы
• Компактташтыруу боюнча бардык мезгилде 212°F (100°C) жогорку асфальт температурасы

Жаңы гана жүргүзүлгөн курулуш изилдөөлөрүнүн айтымында, бул техника башкара элек ыкмаларга салыштырмалуу беттин теңсиздигин 60% камтыйт.

Мисал: Оптималдуу жол каттамын колдонуу аркылуу жолдун узак мөөнөтүн кеңейтүү

2023-жылы Орто Америкадагы автожол долбоору тыгыздыкты 98,6% -га жеткириш үчүн интеллектуалдуу компактташтыруу системаларын колдонду—стандарттуу практикадан 3,2% жогору. GPS менен куралган вальцтар 15 топурак өтүү аймактары боюнча автоматтык түрдө вибрациялык үлгүлөрдү өзгөрттү, бул алгачкы беш жыл ичинде бирге тилектерди түзөтүү керек эместиги тууралуу проекцияланган 40 жылдык пайдалануу мөөнөтүн берди.

Компактташтыруудун көп же аз болушунун коркунучторунан сактануу

Төмөнкү компактташтыруу (92% тыгыздыктан төмөн) сууну устап калууга мүмкүндүк берет жана жүк көтөрүү чегин 37% кемитет. Артыкчылык компактташтыруу (102% жогору) чоңойтуучу бекемдигин бузат. Убакыт ылдамында тыгыздыкты көзөмөлдөөчү заманбап вальцтар 95–98% оңой аймакты сактоого жардам берет—бул жолдор бир убакта эле ийкөк жана катуулук көрсөтөт.

Жол вальцтарын колдонуп асфалтты компактташтыруудагы стадиялар жана эң жакшы практикалар

Автожол курулушу долбоорлорунда компактташтыруудун негизги стадиялары

Тыгыздау процесси жалпы алганда үч негизги баскычтан өтөт: түп-негизди, ортоңку жана контрактчылар далилдөө катталышы деп атайт. Баштапкыда ишчилер көбүнчө негизги материалды – көбүнчө бутакталган таш же чакылды – тыгыздаш үчүн чоң вибрациялык каттарды коюшат. Бул биринчи өтүү ишти баштаса да, бүтүндөй ишти аткарабайт. Кийинки пневматикалык шиналы каттар беттин үстүнө бир нече жолу катталып өткөн ортоңку фаза келет. Бул машиналар материалга аралашып, ауу айдоошторун чыгарып, барыбын бекемдетип турат. Акыркы кадам статикалык болот жана бул акыркы өтүүдө калган бутактарды жумшартып, жол бетинин бардык аймагына салмак бирдей таралышын камсыз кылат. 2023-жылдын «Road Construction Equipment Analysis» деген соңку баяндамасына ылайык, бул кадамдарды туура аткаруу абдан маанилүү, анткени алардын тартибин бузуу жолдордун курулушунан кийин өтө өкчүн трескелеп калышына алып келет.

Табанынан бетине чейинки катмарды шаккалап компрессиялоо

Табан катмарлар үчүн жогорку амплитудалуу вибротүгөндүрмө (1,5–2,0 мм) гранулдуу материалдарга терең кирип, негиздин туруктуулугун максималдуу көтөрөт. Асфалтты шаккалап компрессиялоодо операторлор аралашманы бузуудан сактануу үчүн статикалык түгөндүрмөлөргө же төмөнкү жыштыктагы вибрациялык режимге (2000–3000 VPM) которушат. Катмарлардын ортосунда 95–98% максаттуу тыгыздыкка жетүү үчүн, бирок жумшак бет катмарын ашыкча шаккалап компрессиялоодон сактоо үчүн техниканын баптарын өзгөртүү зарыл.

Жол түгөндүрмөсүн жол бетинин түрүнө жана долбоордун талаптарына ылайык тандоо

Материалдын тереңдиги менен долбоордун көлөмүнө жараша барабандын салмагын (8–20 тонна) жана туурасын тандоо керек — тар барабандар локалдык жөнөтүү үчүн жогорку басым көрсөтөт, ал эми кең барабандар масштабдуу автомагистралдар долбоорлорунда иш-чаранын эффективдүүлүгүн жогорулатат.

ККБ

Жол каттоочулардын негизги түрлөрү кайсылар?

Жол каттоочулар статикалык каттоочуларга, вибрациялык каттоочуларга жана пневматикалык каттоочуларга бөлүнөт. Бул түрлөрдүн ар бири компактталуучу материалга жана долбоордун мүнөзүнө жараша ар түрдүү функцияларды аткарат.

Жол каттоочунун вибрациясы компакттоого кандай жардам берет?

Вибрациялык каттоочулар массасына кошумча вибрацияны колдонуп, топурак же чакыл бөлүчөлөрүн тыгыз орундоштуруп, статикалык каттоочуларга салыштырмалуу жогорку тыгыздыкка жетүүгө мүмкүндүк берет. Бул кум жана чакыл сыяктуу материалдар үчүн өзгөчө пайдалуу.

Курулушта компакттоо эмнеге маанилүү?

Туура компакттоо аба бошлуктарын жоюп, беркинген негизди түзүп, чökүүнү болгоно алдын алып, жолдордун эрозияга жана трещинага каршы чыдамдуулугун төмөндөтөт. Бул инфраструктура долбоорлорунун узакка созулушун камсыз кылат.

Кыйын басуунун мүмкүн болгон коркунучтары кандай?

Кыйын басуу асфальттагы чогултунун бекемдигин зыян салып, жолдун эластиктүүлүк жана катуулук балансына таасир этүү аркылуу транспорттук каражаттардын жүгүн кармоо кабилетин төмөндөтүшү мүмкүн.