လမ်းတည်ဆောက်ရေးအစီအစဥ်တွင် အသ်ဖော့ခ် ရိုလာ၏ အခန်းကဏ္ဍ

အသေးစိတ်ဖော်ပြချက် - အက်စ်ဖော့လ်ට် ရောလာ၏ အကောင်အကွင်းကောင်းမောင်းနေမှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အရေးကြီးသော အချိန်ကာလ

၁၅ မိနစ် အပူခါးသော အကြားကာလ - အပူခါးသော ကျဆင်းမှုက သိပ်သောင်းကျန်းမှု ကျဆင်းမှုကို မည်သို့ဖော်ပေးသနည်း

အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည့် သိပ်သည်းမှုအဆင့်ကို ရောလာဖြင့် အောင်မြင်စွာ ရရှိရန်အတွက် ရောစပ်မှုကို အပူခါးသေးသည့် အပူခါးအကွာအဝေးအတွင်း အောင်မြင်စွာ သိပ်သည်းပေးရမည်။ ယင်းအပူခါးအကွာအဝေးသည် အများအားဖြင့် အုပ်နှံပေးပြီးနောက် မိနစ် ၁၅ ချိန်သာ ရှိသည်။ မက်တ်အုပ်နှံမှု အအေးခံလာသည်နှင့်အမျှ ဘိန်ဒာ၏ အစိုင်အခဲမှုသည် အလွန်မြန်မြန် တိုးပေါ်လာပြီး အဂ်ရီဂိတ်မှုန်များသည် နေရာတက်လာပြီး ပြောင်းလဲမှုကို ခုခံလာသည်။ ယင်းအပူခါးအကွာအဝေးကို ကျော်လွန်ပြီး သိပ်သည်းမှုအားကို အသုံးပြုလျှင် အကျိုးကျေးဇူးများသည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာမည်။ အပူခါးသည် စင်စင်ကြီး ၁၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ကျဆင်းသွားပါက နေရာတွင် လေအိုင်းများသည် ၁.၅ ရှိသည်။ အဆိုပါ အမျှင်မှုသည် ရေစုပ်ဝင်မှုနှင့် ပုံပေါ်လာသည့် ပုံပေါ်မှုကို အရှိန်မြင်းပေးမည်။ ထို့ကြောင့် ရောလာ၏ အမြန်နှုန်း၊ အကြိမ်ရေအရေအတွက်နှင့် နေရာချမှုများသည် မက်တ်အုပ်နှံမှု၏ အအေးခံမှု မှုန်းမှုန်းနှင့် တိကျစွာ ကိုက်ညီရမည်။ ရောလာသည် အလွန်နှေးကွေးစွာ လုပ်ဆောင်ခြင်း (သို့) ပေါ်ဝေယ်နှင့် အလွန်နောက်ကျနေခြင်းတို့သည် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည့် အပူခါးအဆင့်ကို လုံးဝ လွဲမိသည်။ ထို့ကြောင့် လေအိုင်းများသည် အမြဲတမ်း မြင့်မားစွာ ရှိနေမည်။ အဖော်ပ်မှုများဖြင့် အတည်ပြုထားသည့် သုတေသနများအရ အနိမ့်ဆုံး အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည့် အပူခါးအောက်တွင် သိပ်သည်းမှုသည် အများအားဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ခြင်း မရှိပါ။ အကြောင်းမှာ အားများ မရှိခြင်းကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ပစ္စည်းများသည် အားကို လက်ခံရန် အသုံးမဝဲတော့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

အထောက်အထားဖြစ်သည့် ကိစ္စ: အိုင်-၆၆ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေး — အတိအကျရှိသည့် ရောလာ အချိန်ဇယားသုံးခြင်းဖြင့် ရတ်တင်းဖြစ်မှုကို ၂၂% လျော့ကျစေခဲ့ခြင်း

အိုင်-၆၆ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေး စီမံကိန်းသည် ကုန်စည်တင်ယာဉ်များ အလွန်များပါသည့် ၁၉ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် အားကောင်းသည့် ဖိအားဖေးမှုထက် အချိန်ကို အတိအကျဖေးမှုပေးခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပြသခဲ့သည်။ အစောပိုင်း သိပ်သည်းဆ စမ်းသပ်မှုများတွင် အောက်ခြေဖိအားဖေးမှု ရောလာ၏ နောက်ဘက်တွင် မတေးမှုများ တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် မျှော်မှန်းထားသည့် ဖိအားဖေးမှု အပူချိန်ထက် မျှော်မှန်းထားသည့် အပူချိန်အောက်သို့ ကျဆင်းစေရန် ပြန်လည်ဖေးမှုများ နောက်ကောက်သွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အဖွဲ့သည် GPS နှင့် အချိန်မှန်ညှိထားသည့် ရောလာ လုပ်ထိုးမှု စီမံကိန်းကို အကောင်အထောက်ပြုခဲ့ပြီး ရောလာ၏ ရောလာ ကြောင်းကြောင်းကို ပေါင်းစပ်မှု စက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အိုင်ဖရာရက် စင်ဆာမှ ရရှိသည့် အချိန်နှင့် အမျှ အပူချိန်အချက်အလက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤသို့ဖေးမှုပေးခြင်းဖြင့် စကရီးဒ်နှင့် အမျှ အကွာအဝေးကို တည်ငြိမ်စေပြီး မတ်၏ အပူချိန် လျော့ကျမှု ပုံစံနှင့် ကိုက်ညီစေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ရတ်တင်းဖြစ်မှု နက်န်းမှုကို ၂၂% လျော့ကျစေခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ရောလာ၏ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းရည် တိုးမှု သို့မဟုတ် အပိုဖေးမှုများ မဟုတ်ဘဲ မွေးစားမှု၏ အလုပ်လုပ်နိုင်မှု ပြောင်းလဲမှုနှင့် အချိန်နှင့် အတိအကျ ညှိထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

အသုံးပြုသည့် အဆီပုံစံ ရောလာများကို လမ်းမျက်နှာပြင် အလွှာများနှင့် အလွှာများ၏ အရည်အသွေးများနှင့် ကိုက်ညီစေခြင်း

သုံးဆင့်သော ရိုလာ အစီအစဉ် - ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ အလယ်အလတ်နှင့် အပြီးသတ် အခန်းကဏ္ဍများကို ရှင်းလင်းပေးခြင်း

ထောက်ခံသော အရည်အသွေးပေး ဖိအားပေးခြင်းသည် အဆင့်သုံးဆင့် စနစ်တကျ လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်ပါသည်။ အဆင့်များမှာ အစပိုင်းဖိအားပေးခြင်း (breakdown)၊ အလယ်အလတ် ဖိအားပေးခြင်း (intermediate) နှင့် နောက်ဆုံးဖိအားပေးခြင်း (finish) တို့ဖြစ်ပြီး အဆင့်တိုင်းသည် အပူခ်ရှိမှု၊ မာကျောမှုနှင့် သိပ်သည်းဆ ရည်မှန်းချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ အစပိုင်းဖိအားပေးခြင်းအတွက် ရောလာသည် ပေါင်းစပ်မှုကို ဖိအားပေးရန် ပေါင်းစပ်မှု စက်၏ နောက်တွင် ချက်ချင်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ပေါင်းစပ်မှုသည် အပူခ်အများဆုံးနှင့် အပေါ့ပါးဆုံး အချိန်တွင် အများဆုံး ဖိအားပေးမှုကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ဤအဆင့်တွင် ဗိုင်ဘရေးတီ ဒွိ-ဒရမ် ရောလာများကို အသုံးများပါသည်။ ထိုရောလာများသည် အလွန်မြင့်မားသော အလေးချိန်အား (centrifugal force) ကို အသုံးပြု၍ ထူသော အလွှာများကို ဖောက်ထွင်းပြီး ပုံမှန်အတိုင်း သိပ်သည်းဆ ၉၀ ရှိသည်အထိ ရရှိစေပါသည်။ သို့သော် ပေါင်းစပ်မှု စက်၏ အမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့မဟုတ်ပါက ပေါင်းစပ်မှု အစိတ်အပိုင်းများ ကွဲပါးသွားခြင်း (segregation) သို့မဟုတ် အပူခ်လျော့နည်းခြင်း (cooling delays) ဖြစ်ပါသည်။ အလယ်အလတ် ဖိအားပေးခြင်းအတွက် ရောလာသည် အနီးကပ်တွင် လိုက်ပါလုပ်ဆောင်ပါသည်။ ထိုအဆင့်တွင် သိပ်သည်းဆကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ အထူးသဖြင့် ထောင်ထောင်ထောင်သော အစိတ်အပိုင်းများ (angular aggregates) ပါသော ပေါင်းစပ်မှုများတွင် ပေါင်းစပ်မှု မျက်နှာပုံပေါ်ရှိ အပေါက်များကို ပိတ်ပေးရန် ပေါင်းစပ်မှု လေးဘောင် (pneumatic-tire) ရောလာများကို အသုံးပြုပါသည်။ နောက်ဆုံးအဆင့်တွင် သံချောင်း ဘီး (steel-wheel) ဖိအားပေးရောလာသည် မှုန်းမှုန်းမှုန်း အမှတ်အသားများကို ဖျက်ပေးပါသည်။ ထိုရောလာသည် သိပ်သည်းဆကို အနည်းငယ်သာ တိုးပေးပါသည်။ သို့သော် ကားမောင်းနေစဉ် ချောမွေ့မှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ အဆင့်သုံးဆင့် စနစ်တကျ လုပ်ဆောင်မှုသည် လေထုအပေါက်များ (air voids) ကို ၁–၂% အထိ လျော့နည်းစေပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းသည် ရေရှည်တွင် အသုံးပြုနိုင်မှုကို တိုးတက်စေပါသည်။

ပန်းကန်ခုံလေဖိအားမှု ရောလာများသည် ပိုမိုပေါ့ပါးသော အလွှာများတွင် ထူးခြားစွာ အကောင်အကဲဖြစ်သည့်အခါ — ပစ္စည်းအလိုက် ကွဲပြားမှု

၂၅ မီလီမီတာအောက်ရှိ ပိုမိုပေါ့ပါးသော အလွှာများတွင်— အထူးသဖြင့် အပေါ်ယံအလွှာများ၊ တံတားများ၏ မျက်နှာပုံများနှင့် မြို့ပြများတွင် မျက်နှာပုံပြောင်းလဲခြင်းများတွင် အသုံးများသည်— ပန်းကန်ခုံလေဖိအားမှု ရောလာများသည် သင့်တော်သည့်အသုံးအနေဖြင့်သာမက များသောအားဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းတို့၏ အများအားဖြင့် ဘီးများစုစည်းမှုသည် ဗိုင်ဘရေးတီး ဒရမ်များ၏ အင်အားကြီးသော ထိရောက်မှုကို မသုံးဘဲ အထက်မှ အောက်သို့ ညီမျှသော ဒေါင်လိုက်ဖိအားကို အသုံးပြုပြီး အောက်ခြေမှ အပေါ်သို့ ချောမွေ့စွာ ဖိစိပ်ပေးသည်။ ထိုသို့ဖိစိပ်ခြင်းသည် အစုအဖွဲ့များ၏ အရည်အသွေးကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ထိုသို့သော အရည်အသွေးထိန်းသိမ်းမှုသည် ပေါ်လီမာပြောင်းလဲထားသော သို့မဟုတ် ကျောက်စုတ်များဖွဲ့စည်းထားသော အဆိုးများ (SMA) တွင် အထူးအရေးကြီးသည်။ အကူးအပေါက်များကို ကာကွယ်ရန် အစုအဖွဲ့များ၏ ကျောက်စုတ်များကို ကွဲပဲသွားစေခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် အရေးကြီးသည်။ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုများတွင် ပန်းကန်ခုံလေဖိအားမှု ရောလာများသည် ပိုမိုပေါ့ပါးသော အလွှာများတွင် ဗိုင်ဘရေးတီး ရောလာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အစုအဖွဲ့များကို ကွဲပဲစေနိုင်သည့် အန္တရာယ်ကို ၃၀ ရှိသည်။ ထို့အပ besides အလွှာများကြား ချောမွေ့စွာ ကပ်စေခြင်းနှင့် ရေစိမ်းမှုကို လျော့နည်းစေခြင်းတို့ကိုလည်း တိုးတက်စေသည်။ ထို့ကြောင့် မြန်မာနိုင်ငံ၏ ပြည်နယ်အစိုးရများ၏ အင်ဂျင်နီယာစံသတ်မှတ်ချက်များအရ ပိုမိုပေါ့ပါးသော အလွှာများတွင် ပန်းကန်ခုံလေဖိအားမှု ရောလာများဖြင့် အလယ်အလတ် ဖိစိပ်ခြင်းကို လိုအပ်သည်။ ထိုသို့သော အလွှာများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်၊ အသက်တာနှင့် မျက်နှာပုံအရည်အသွေးတို့သည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်သည့် အရေးကြီးသော အချက်များဖြစ်သည်။

အမြှုပ်ဖောင်းမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များအရ သင့်တော်သော အဆီလေးချိန်မှု ရောလာကို ရွေးချယ်ခြင်း

ပေါလီမာ-ပြောင်းလဲထားသော အဆီလေးချိန်မှု - အုန်းလှုပ်မှု အက frequency နှင့် အကွာအဝေးကို ပြန်လည်ညှိရန် အဘယ်ကြောင့် လိုအပ်သနည်း

ပေါလီမာ-ပြောင်းလဲထားသော အဆီလေးချိန်မှုများသည် ရောစပ်မှု၏ မာကျောမှုကို သိသိသာသာ တိုးမောင်းပေးပြီး အုန်းလှုပ်မှုအချိန်တွင် ၎င်း၏ ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ပြောင်းလဲမှု အပြုအမှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။ PG 64-22 သို့မဟုတ် အလားတူ အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည့် အုန်းလှုပ်မှု အဖွဲ့အစည်းများကို ပေါလီမာ-ပြောင်းလဲထားသော ရောစပ်မှုများအတွက် အသုံးပြုပါက သိသိသာသာ သိပ်သည်းမှု ဖွံ့ဖြိုးမှုမှုန်းနေမှု၊ မျက်နှာပြင် ပဲ့ကျမှု သို့မဟုတ် အစောပိုင်းအအေးခံမှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အမျိုးသား ပူးပေါင်းသော အများပြည်သူ လမ်းမှု သုတေသန အဖွဲ့ (NCHRP 2021) ၏ သုတေသနအရ အုန်းလှုပ်မှု အက frequency ကို ၁၀–၁၅% အထိ တိုးမောင်းပြီး အကွာအဝေးကို ၅–၈% အထိ လျော့ချခြင်းဖြင့် စွမ်းအင် လွှဲပေးမှု ထိရောက်မှုကို တိုးမောင်းနိုင်သည်။ အကွာအဝေး ပိုများခြင်းသည် ပစ္စည်း၏ ရှိပ်နှိပ်မှု အဖြေကို ပိုမိုကောင်းမောင်းစေပြီး အကွာအဝေး နောက်ထပ် လျော့ချခြင်းသည် မျက်နှာပြင် ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။ လုပ်သမ်းများသည် ပေါလီမာ-ပြောင်းလဲထားသော ရောစပ်မှုတိုင်းကို သီးခြားအရာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှု စတင်မှုမှုန်းတွင် စမ်းသပ်မှု အပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံး အဖွဲ့အစည်းများကို အတည်ပြုရမည်။

အချိန်နှင့်တစ်ပါတည်း သိပ်သည်းမှု မြေပုံဖော်ခြင်းပါဝင်သော ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ရောလာများ - တုံ့ပြန်မှုမှ ကြိုတင်ခန့်မှန်းသော သိပ်သည်းမှု ထိန်းချုပ်မှုသို့

ရောလာဖြင့် သိပ်သည်းခြင်းလုပ်ငန်းသည် အအေးခံပြီးနောက် နမူနာယူခြင်းကို အခြေခံပါသည်။ ဤသည်မှာ ပြုပြင်ရန် အခွင့်အရေးမရှိသော တုံ့ပြန်မှုဆိုင်ရာ နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော သိပ်သည်းမှု (IC) စနစ်များသည် အရှိန်မှန်းစက်များ၊ GPS နှင့် အတွင်းပိုင်း ပိုမိုမြန်ဆန်သော အလုပ်လုပ်မှုစနစ်များကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် သိပ်သည်းမှု သို့မဟုတ် မာကြမ်းမှု မြေပုံများကို အချိန်နှင့်တစ်ပါတည်း ဖန်တီးပေးခြင်းဖြင့် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ကားအတွင်းရှိ အရောင်အများအပါတည်းဖြင့် ဖော်ပြထားသော အကူအညီများကို အသုံးပြု၍ လုပ်သမ်းများသည် သိပ်သည်းမှုနိမ့်သော ဧရိယာများကို အများအားဖြင့် မှုန်းမှုန်းပေါ်မှု နှင့် မာကြမ်းမှု ရှိလာမှုမှီ ချက်ချင်း ဖမ်းမိနိုင်ပါသည်။ မှုန်းမှုန်းပေါ်မှု နှင့် မာကြမ်းမှု ရှိလာမှုမှီ ချက်ချင်း ဖမ်းမိနိုင်ပါသည်။ မှုန်းမှုန်းပေါ်မှု နှင့် မာကြမ်းမှု ရှိလာမှုမှီ ချက်ချင်း ဖမ်းမိနိုင်ပါသည်။ မှုန်းမှုန်းပေါ်မှု နှင့် မာကြမ်းမှု ရှိလာမှုမှီ ချက်ချင်း ဖမ်းမိနိုင်ပါသည်။ FHWA မှ စောင်းကြည့်ထားသော အများပြည်သူ လမ်းပေါ်တွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည့် လုပ်ငန်းတွင် IC ပါဝင်သော ရောလာများကို အသုံးပြုခဲ့ရာ နမူနာယူခြင်းဖြင့် ရရှိသော သိပ်သည်းမှု အပေါ်အောက် ကွဲလေးမှုသည် ၃၈ ရှိသည်။ အသုံးမြုမှု အနည်းဆုံး သိပ်သည်းမှု ဧရိယာများသည် ၂ ရှိသည်။ ခန့်မှန်းခြင်းမှ လမ်းညွှန်မှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ခြင်းသို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ရောလာများသည် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အရည်အသွေး တူညီမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ လမ်းများ၏ အသက်တာကို ရှည်လျားစေပါသည်။ ဒေတာအခြေပြု အချိန်နှင့် နည်းလမ်းများသည် ခေတ်မှီ အဆို့အသုံးပြုမှုအတွက် အခြေခံဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။

မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ - သိပ်သည်းမှု အချိန်နှင့် အဆို့အသုံးပြုမှု ရောလာများ

ဘာကြောင့် အလေးချိန်ကျဖို့ အချိန်က အရေးပါတာလဲ။

အချပ်တည်းချိန်ဟာ အရေးပါပါတယ်၊ အကြောင်းက အချပ်တည်းအရောဟာ ကျဉ်းတဲ့ အပူချိန်ပြတင်းပေါက်အတွင်းမှာသာ အချပ်တည်းခံနိုင်လို့ပါ။ ဒီကာလအပြီးမှာ ပစ္စည်းဟာ အေးလာပြီး ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုအတွက် ခံနိုင်ရည်ရှိလာပြီး လေအပေါက် ပိုမြင့်လာကာ ခံနိုင်ရည် ကျဆင်းလာပါတယ်။

ရိုလာလုပ်ငန်းအတွက် အကောင်းဆုံး အစဉ်က ဘာလဲ။

အကောင်းဆုံး အစဉ်က လမ်းခင်းနောက်မှာ ချက်ချင်း ပြိုကွဲမှု ရော်လာခြင်း၊ သိပ်သည်းမှုကို ညှိနှိုင်းဖို့ ကြားခံ ရော်လာခြင်း၊ ချောမွေ့မှုအတွက် ပြီးဆုံး ရော်လာခြင်းပါ။ အဆင့်တိုင်းဟာ အပူချိန်နဲ့ တင်းမာမှု ပြောင်းလဲနေတဲ့ mat နဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။

ဉာဏ်ရည်ရှိတဲ့ ရိုလာတွေဟာ ဘယ်လိုများ ချုံ့မှုတိုးတက်စေလဲ။

ဉာဏ်ရည်မြင့် ရိုလာတွေဟာ အချိန်နဲ့တပြေးညီ သိပ်သည်းမှု မြေပုံထုတ်ခြင်းနဲ့ ဖြတ်သန်းမှု ခြေရာခံမှုကို ပေးပြီး အော်ပရေတာတွေဟာ ကော်မတီက အလုပ်လုပ်နိုင်တုန်း သိပ်သည်းမှု အားနည်းချက်တွေကို ဖြေရှင်းဖို့ အခွင့်ပေးပါတယ်။ ဒါက ကွဲပြားမှုကို လျှော့ချပြီး လမ်းလျှောက်လမ်းရဲ့ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးတယ်။

ဘယ်အချိန်မှာ လေထုနဲ့ပတ်ထားတဲ့ ရိုလာတွေကို သုံးသင့်လဲ။

ပန်းကန်ခုံများသည် ၂၅ မီလီမီတာအောက်ရှိ ပါးလွဲသော အလွှာများနှင့် ပေါလီမာ-ပြောင်းလဲထားသော သို့မဟုတ် ကျောက်စုန်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော အဆိုးမော်ဖ် အသုံးအနေများတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ဤပန်းကန်ခုံများသည် ဖိအားကို တစ်သေးတည်းဖြင့် ဖောက်ထားပေးပြီး ဗိုင်ဘရေးတော်ရီ ပန်းကန်ခုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကျောက်စုန်းများ ကွဲပွဲခြင်းကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပါသည်။