Yo'l qurilishida yo'l valillaridan foydalanishning afzalliklarini o'rganish

Yo'l Valilarini Tushunish: Zichlashtirishdagi Vazifasi va Rolining O'zi

Yo'l Vali Nima Va U Qanday Ishlaydi

Yo'l valillari, ba'zida valikali kompaktorlar deb ham ataladi, tuproq, tosh, asfalt va beton kabi materiallarni zichlab yotish uchun qurilish maydonlarida ishlatiladigan katta mashinalardir. Bu uskunalar o'z og'irligi bilan bosim o'tkazadigan yoki vibratsiya yordamida yerga ta'sir qiluvchi yirik po'lat g'ildiraklargа ega bo'lib, zarrachalar orasidagi havo bo'shliqlarini yo'q qilib, barcha narsani zichroq qiladi. Vibratsiyali turlari qumli yoki shag'alli tuproqlarda ayniqsa yaxshi ishlaydi, chunki tebranish harakati zarrachalarning bir-biriga yaqinroq joylashishiga yordam beradi. Ba'zi sinovlar shuni ko'rsatdiki, ushbu vibratsiyali valilar oddiy, vibratsiyasiz valilarga qaraganda taxminan 30 foiz yaxshiroq natija beradi. Yo'llarni qurishda, poydevor qotirmada yoki paviment yotkizishda bu zichlash jarayoni muhim ahamiyatga ega, chunki to'g'ri zichlanish keyinchalik barcha narsaning siljishining oldini oladi.

Tuproq va Asfaltning Zichlanishidagi Yo'l Valillarining Maqsadi va Funktsiyasi

Yo'l valillari materiallarni zichlab bosish bo'yicha ikkita asosiy vazifani bajaradi — tuproq va asfalt. Tuproq tayyorgarlik ishlari bilan shug'ullanayotganda, ushbu mexanizmlar yo'llarning ostidagi yerni aniq chiqilgan holda zichlab bosadi, kelajakda muammolarga sabab bo'lishi mumkin bo'lgan maydali havo cho'ntaklarini to'ldiradi. Bu vaqt o'tishi bilan poydevorning cho'zilishiga va eroziyaga yo'l qo'ymaslikka yordam beradi. Asfalt ishlari uchun esa yo'l valillari aralashmaga kerakli zichlikka erishguncha uning ustiga bosib turadi. Buni to'g'ri bajarish yakuniy yo'l silliq ko'rinishi va g'ildirak izlari tez paydo bo'lishi oldini olib, uzoqroq muddat saqlanishini ta'minlaydi. 2025-yil atrofida o'tkazilgan ba'zi tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, to'g'ri zichlab bosish yo'lning ta'mirlash talab qilinmasdan davom etadigan muddatini ikki baravar oshirishi mumkin, bu esa zichlab bosish noto'g'ri bajarilgan yo'llarga nisbatan juda ham ajoyib natija hisoblanadi. Ushbu mexanizmlarning bosim va tebranish orqali ta'sir qilish usuli qat'iy ob-havo sharoitlariga ham, doimiy transport harakatiga ham chidamli mustahkam poydevor qatlamlarini hosil qiladi.

To'g'ri Zichlab Bosish Mexanizmlari Yordamida Pastki Qavatning Mustahkamligini Oshirish

Asosiy qatlam ishlaridan yaxshi natijalar olish haqiqatan ham qanday tuproq va namlik darajasiga qaramas-qaram bo'lgan to'g'ri valtaklarni tanlashga bog'liq. Yo'lning vayron bo'lishi ko'pincha barcha muammolarning taxminan uchdan ikkisini tashkil etuvchi nozik asosiy qatlamlardan boshlanadi. Shunday ehtimoliy yoki an'anaviy "qo'yoyoq" turdagi valtaklardan foydalangan holda qurilishchilar zichligini 95% dan deyarli 98% gacha oshirishga erishganida, bu muammolar sezilarli darajada kamayadi. Uskunalar sirtga og'irlikni tekis taqsimlashda katta farq hosil qiladi va yo'llar uzoqroq xizmat qilishiga xalaqit beradigan chalg'ishlarni oldini oladi. Shuningdek, moliyaviy jihatni ham unutmang - to'g'ri siqilgan yer taxminan yarmiga kamaytirishi mumkin bo'lgan ta'mirlash xarajatlarini kesib tashlaydi. Shu sababli ham to'g'ri valtakni tanlash — bu atrof-muhit uzoq muddat saqlanishini xohlayotganimizda ahamiyatsiz tafsilot emas, balki aslida juda muhim omildir.

Yo'l valtaklarining turlari va turli loyihalarda ularning qo'llanilishi

Statikdan vibratsiyagacha: Siqish valtaklarining turlari

Zamonaviy qurilish yuzalarni zichlashtirishda ishni to'g'ri bajaruvchi maxsus valtarkalarga katta e'tibor beradi. Oddiy turg'un valtarkalar odatda 8 dan 12 tonnagacha bo'lgan og'irlikka ega bo'lib, loy kabi yopishqoq tuproqlarda barqaror bosim hosil qiladi. Shundan keyin sekundiga taxminan 1500 dan 3000 marta tezlikda tebranadigan vibratsion modellar ham bor. Bu g'isht, toshli tuproqlar kabi materiallarni ancha yaxshiroq zichlashtirish imkonini beradi va ularga qo'yiladigan yukni taxminan 20 dan 30 foizgacha oshiradi. Asfalt yo'llar ustida ishlayotganda, mutaxassislari katta rezina shinali pnevmatik valtarkalarga murojaat qiladi. Ushbu uskunalar harakatlana olgan sari materialni aralash va havo pufaklarini chiqarib tashlash orqali asfalt qoplamasini butunligicha saqlab, yaxshi ko'rinishini ta'minlaydi.

Turli yo'l qoplamalariga mos keladigan yo'l valillarini tanlash

To'g'ri valni tanlash, asosan, qanday materiallar bilan ishlovchi bo'lishiga va loyihaning umumiy maqsadiga bog'liq. Magistral yo'llarning pastki qatlamlarini qo'pol to'ldiruvchi materiallarni zichlab o'tkazishda vibratsion valilar o'zining statik analoglariga qaraganda taxminan 40 foiz tezroq ish bajaradi. Asfalt yotqizilayotganda silliq barabanli valilar ishlatiladi, chunki ular sirt sifatini yomonlashtiruvchi noxush deformatsiyalardan qochishga yordam beradi. Haroratni to'g'ri sozlash ham katta ahamiyatga ega. Ko'plab mutaxassislarning fikricha, asfalt valilarini taxminan 120 gradus Selsiydan yuqori haroratda ishlatish bir xil maydonga bir necha marta o'tish zarurati kamaytirilgan holda yaxshiroq zichlanish natijasini beradi. Bu maslahat turli vaziyatlarda tegishli yo'l valilarini tanlash bo'yicha sanoat qo'llanmalaridan bevosita olingan.

Asfalt qoplamalarni yotqizish va yakunlash uchun silliq g'ildirakli valilar

Silliqli g'ildirakli valiklar ketma-ket bostirish orqali asfaltning zichligini 92–95% ga yetkazadi. Ular po'lat barabanlari yuqori harakatli yo'llar uchun zarur bo'lgan, 0.4–0.6 gacha bo'lgan ishqalanish koeffitsienti talab qilinadigan tekis tuzilish hosil qiladi. Operatorlar aralashma haroratiga qarab tezlikni sozlash orqali odatda 3–6 km/soat tezlikda 4–6 marta o'tishlari kerak bo'ladi, bu ajralishni oldini oladi va barqaror natijalarni ta'minlaydi.

Asos qavati va to'qonlarni bostirishda vibratsion valiklar

Yuqori amplitudali vibratsion valiklar (1,5–2,0 mm) to'qonlarda muhim ahamiyatga ega bo'lib, suv o'tkazuvchanlikni suv saqlagich loyihalarida 80% ga kamaytiradi. Ular temir yo'l asoslarida statik valiklardagidan (20 dan ortiq o'tish talab etiladi) farqli o'laroq, 12–15 o'tishda Proktor zichligining 98% ga erishadi. Bir tadqiqot ularning global infratuzilma ta'mirlash xarajatlarining 34% ni tashkil qiluvchi cho'zilish bilan bog'liq halokatlarni oldini olishdagi rolini ta'kidlamoqda.

Yo'l valiklari bilan tuproq va asfaltning bostirilishi fanining asoslari

Yo'lni siqish qurilish mexanikasining materiallar bilan uskunalar o'zaro ta'sir qilishini belgilaydigan tamoyillariga bo'ysunadi. Zamonaviy valtlar mustahkamlik va yukni qo'llab-quvvatlash uchun zarur bo'lgan zichlanishni eruvish uchun og'irlik, vibratsiya va harakatdan foydalanadi. Ushbu mexanikani tushunish qurilishning barcha bosqichlarida natijalarni yaxshilashga yordam beradi.

Tuproqni siqish tamoyillari va yo'l barqarorligiga ta'siri

Yer qazilganda, asosan, zarralar orasidagi havo donalarini siqib chiqaradi, ularni juda zich birlashtiradi va mustahkam poydevor hosil qiladi. O'ttigi yili o'tkazilgan ba'zi tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, agar yo'l ostidagi yer etarlicha zich bo'lmasa, kelajakda cho'kish bilan bog'liq muammolar vujudga kelish ehtimoli taxminan 40% ga ortadi. Shu sababli ham qurilish brigadasi Proktor zichligi standartlari deb ataladigan me'yorida belgilanganidek, hamma narsani to'g'ri siqish uchun katta yo'l valllaridan foydalanadi. Bu standartlar namlik darajasi va yer qanchalik zich bosisi kerakligi o'rtasida eng yaxshi muvozanatni aniqlashga yordam beradi. Buni to'g'ri bajarsa, yerga tekis emas cho'kish oldini oladi, aks holda barchamiz haydash paytida bezovta qiluvchi g'ildirak izlari va choklar paydo bo'ladi.

Asfaltning samarali qisqarish orqali tuzilma barqarorligiga erishish

Asfaltning to'g'ri siqilishini ta'minlash — harorat, bosim qo'llash va qanday kuch qo'llash kerakligi o'rtasidagi oltin nuqtani topishga bog'liq. Agar quruvchilar uni etarlicha siqmasa, yo'l yuzasida noqulay havo pufagchalari hosil bo'ladi va bu barcha treshchinalarning tezroq paydo bo'lishiga olib keladi. Lekin siqish jarayonini ortiqcha bajarsangiz, agregatlar bir-biriga yopishib qolish o'rniga ajrala boshlaydi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, asfalt qatlamlarining zichligini taxminan 92 dan deyarli 98 foizgacha oshirish, yo'llarning ta'mirlash talab qilinmasdan qo'shimcha 7 dan 12 yilgacha xizmat qilish muddatini uzaytirishi mumkin. Ko'pchilik mutaxassislarning fikricha, bu ish uchun vibratsion valtsek eng yaxshi vosita, chunki ular aralashma turiga qarab chastotani sozlash imkonini beruvchi sozlamalarga ega, aynan shu jihatni zamonaviy ko'plab me'yoriy hujjatlarda ham standart siqish protseduralariga kiritilgan.

Valts vazni, vibratsiya chastotasi va amplitudaning natijaga ta'siri

Og'irroq statik valtarkalar (10–20 tonna) chuqur tuproq qatlamlari uchun mo'ljallangan, shu bilan birga daqiqada 2500–4000 marta tebranuvchi modellar donli materiallarning zichligini optimallashtiradi. Amplitudani sozlash asfalt agregatining silliqlanishini oldini oladi.

Bosim va Harakatni Muvozanatlantirish: Optimal Silliqlovchi Mexanizmlari

Operatorlar soyali zonalarning nozikligini oldini olish uchun valtar tezligini tebranish tsikllari bilan sinxronlashtirishi kerak. Sekin tezlik (<4 km/soat) asfalt qatlamlari orqali to'lqin tarqalishiga imkon beradi. 2023-yildagi maydon sinovida faqat statik silliqlash bilan solishtirganda 2,5 mm amplituda va 30 Hz chastotani birlashtirish havo bo'shliqlarini 18% ga kamaytirishini ko'rsatdi.

To'g'ri Silliqlov bilan Yo'l Chidamliligi va Uzoq Muddatli Ishdan Foydalanishni Yaxshilash

Samarali Silliqlov Qoplamani Qanday Uzoqroq Muddat Foydalanishga Olib Keladi

To'g'ri qisqarish qoplamani 7–12% zichlashtiradi, suv zararlanishiga va oksidlanish yoshlanishiga chidamli bo'lgan namuna o'tkazmaydigan sirt yaratadi. Bu namlik kirib ketish tufayli vujudga keladigan (Milliy Asfalt Yo'l Assotsiatsiyasi, 2023) chuqurchalarning 90% ni oldini oladi va yo'llarning katta ta'mirlashdan oldin 100,000 dan ortiq ekvivalent bitta o'q yuklariga chidashiga imkon beradi.

To'g'ri usullar orqali treshchinalar, burmalar va cho'zilishlarni oldini olish

Nuqsonsiz sirt uchta asosiy parametrni saqlashga bog'liq:

• Donli asos qatlamlari uchun 25–35 Gts oralig'ida tebranish chastotasi
• Oxirgi o'tishlar davomida valik tezligi 3 mph (4,8 km/soat) dan kam bo'lishi kerak
• Qisqarish jarayonida butun davrda asfalt harorati 212°F (100°C) dan yuqori bo'lishi kerak

So'nggi qurilish tadqiqotlariga ko'ra, ushbu usullar nazoratlanmagan usullarga qaraganda sirt noto'g'riligini 60% ga kamaytiradi.

Tadqiqot holati: Optimal yo'l valigidan foydalanish orqali yo'l xavfsizligini maksimal darajada oshirish

2023-yilda Markaziy G'arbda avtomagistral loyihasida aqlli qisqarish tizimlaridan foydalanib, zichlik 98,6% ga yetkazildi — standart amaliyotlarga qaraganda 3,2% yuqori. GPS bilan ta'minlangan valtaklar 15 ta tuproq o'tish zonasi bo'ylab avtomatik ravishada tebranish namunasini sozlash orqali dastlabki besh yil ichida biriktirishni ta'mirlash talab etilmaydigan, taxminan 40 yil xizmat ko'rsatish muddatiga ega bo'ldi.

Ortig'ini qisqarish va kam qisqarish xavflaridan qochish

Kam qisqarish (92% dan past zichlik) suvni ushlab turishga imkon beradi va yuk ko'tarish qobiliyatini 37% ga kamaytiradi. Ortiqcha qisqarish (102% dan yuqori) agregat bog'lanishini buzadi. Zichlikni haqiqiy vaqtda nazorat qiluvchi zamonaviy valtaklar 95–98% oralig'ida optimal nuqtani saqlashga yordam beradi — bu yerda to'g'on ham moslashuvchan, ham qattiq xususiyatlarga ega bo'ladi.

Yo'l valtaklaridan foydalangan holda to'g'onni qisqarish bosqichlari va eng yaxshi amaliyotlar

Yo'l qurilishi loyihalarida to'g'onni qisqarishning asosiy bosqichlari

Bosish jarayoni odatda uch asosiy bosqichdan iborat: buzish, o'rtacha va qurilishchi 'isbotlovchi siljish' deb ataydigan bosqich. Boshida ishchilar odatda asosiy materialni, ya'ni qirilgan tosh yoki shag'alni bostirish uchun katta vibratsion valarlar bilan keladi. Birinchi marta o'tish barcha ishlarni bajarmaydi, lekin ishni boshlaydi. Keyin pnevmatik g'ildirakli valar sirtga bir necha marta o'tadigan o'rtacha bosqich keladi. Ular harakatlanayotganda materialni turli ma'noda massaj qilib, havo pufaklarini chiqarib tashlaydi va hammamani zichroq qiladi. Oxirgi bosqichda statik po'lat barabanli valar foydalaniladi, bu esa 'isbotlovchi siljish' deb ataladi. Bu oxirgi o'tish yo'l sirtidagi qoldiq to'lqinchalarni tekislash va og'irlikning yo'l sirtiga tekis taqsimlanishini ta'minlash uchun kerak. 2023-yilda "Road Construction Equipment Analysis" tomonidan e'lon qilingan so'nggi hisobotga ko'ra, ushbu bosqichlarni to'g'ri bajarish juda muhim, chunki ularning tartibini buzish tuzilganidan keyin tez orada yo'llarning treshin ketishiga olib kelishi mumkin.

Asosdan yuqori qavatgacha bo'lgan siqishda valiklar qo'llaniladi

Asosiy qatlamlar uchun yuqori amplitudali vibratsion valiklar (1,5–2,0 mm) gruntli materiallarga chuqur kirib, asosni barqarorlashtirishni maksimal darajada ta'minlaydi. Asfalt siqish paytida operatorlar aralashmani shikastlanishini oldini olish uchun statik valiklarga yoki past chastotali vibratsion rejalarga (2000–3000 VPM) o'tadi. Har bir qavat orasida uskuna sozlamalarini moslashtirish maqsadli zichlikni 95–98% ga yetkazish imkonini beradi va ingichka yuqori qatlamlarni ortiqcha siqishdan saqlaydi.

Yo'l turiga va loyiha ehtiyojiga qarab to'g'ri yo'l valigini tanlash

Materialning chuqurligi va loyihaning masshtabiga mos keladigan valik og'irligini (8–20 tonna) va valik kengligini tanlang — tor valiklar mahalliy ta'mirlash uchun yuqori bosim yaratadi, keng valiklar esa keng ko'lamli avtomagistral loyihalarida samaradorlikni oshiradi.

Ko'p so'raladigan savollar

Yo'l valillarining asosiy turlari qanday?

Yo'l valillarini statik valillarga, vibratsion valillarga va pnevmatik valillarga bo'lish mumkin. Har bir tur materialni siqish shart-sharoitiga va loyihaning xususiyatlariga qarab turli vazifalarni bajaradi.

Yo'l valilarining vibratsiyasi siqish jarayonida qanday yordam beradi?

Vibratsion valillar og'irlik bilan birga vibratsiyadan foydalanib, tuproq yoki agregat zarrachalarini zichroq tartibga keltiradi va shu tufayli statik valillarga nisbatan yuqori zichlikka erishadi. Bu xususan qum va shag'al kabi materiallar uchun ayniqsa foydali.

Qurilishda siqish nima uchun muhim?

To'g'ri siqish havo bo'shliqlarini bartaraf etishga, mustahkam poydevor yaratishga, cho'zilishni oldini olishga hamda yo'llarning eroziya va treshiniklarga chidamligini oshirishga yordam beradi. Bu infratuzilma loyihalarining xizmat ko'rsatish muddatini uzartadi.

Ortiqcha siqishning ehtimoliy xavflari qanday?

Ortiqcha siqish asfalttagi agregat uloqtirish tizimiga zarar yetkazishi mumkin, bu esa yo'lning moslashuvchanlik va qattiklik muvozanatini buzish orqali transport vositalarining yukini saqlash qobiliyatini pasaytiradi.