Tuproqni zichlash uchun dorilarni turlari

Dorijalar qanday ishlaydi: Tuproqni qulplash asoslari

Yo'l dorijasi nima va u qanday ishlaydi?

Yo'l valillari - bu tuproq, asfalt va shlakni bosib tashlash uchun qurilishda ishlatiladigan katta og'ir mashinalardir. Ular yoki aylanma metall val, yoki rezina shinalar orqali materiallarga bosim o'tkazish orqali ishlaydi. Bu uskunalar sirti ustidan o'tganda, zarrachalar orasidagi havo cho'plarini siqib chiqaradi, natijada barcha narsa zichroq va mustahkamroq bo'ladi va og'irlik ostida barqaror turadi. Oddiy statik turi odatda o'zining katta og'irligidan foydalanadi, bu olti dan yigirma tonnagacha bo'lishi mumkin, narsalarni siqish uchun. Lekin shu bilan birga, daqiqasiga 1500 dan 3500 gacha tezlikda tebranadigan tebranuvchan modellar ham mavjud bo'lib, materialning butun chuqurligiga ancha yaxshiroq siqish ta'minlaydi. Ko'p hollarda, tajribali operator maydonni olti yoki sakkiz marta kesib o'tgandan keyin maksimal zichlikning taxminan 95% ga erisha oladi. Bunday darajadagi siqish kelajakda botish muammolarini boshdan kechirmaslik uchun yo'llar va boshqa infratuzilma loyihalar uchun mustahkam poydevor yaratadi.

Yo'l Valillaridan Foydalangan Holda Tuproqni Siqish Ilmi

Yog'ochni siqish unumdorligini 40–60% kamaytiradi, barqarorlikni oshiradi va suvning singanishini minimal darajada qoldiradi. Vibratsion vallar markazdan qochma og'irliklardan foydalanib, tuproq zarrachalarini zichroq joylashtirish uchun tsiklik kuchlarni yaratadi va statik usullarga qaraganda zichligini 10% gacha oshirish imkonini beradi. Asosiy ishlash me'yoriy ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat:

• Sezgichlik chuqurligi : Vibratsion vallar statik modellarga nisbatan 24 dyuymgacha yetishi mumkin, statiklari esa 12 dyuym
• Bosim taqsimoti : Pnevmatik shinalar 25–350 psi bosim qo'llaydi, qatlama yoki o'zgaruvchan tuproqlar uchun sozlanadi

Milliy Avtomagistral Instituti (2024) ning tadqiqoti loyli tuproqlarda optimal namlik (OMC) dan ±2% oralig'ida namlikni saqlash kompaksiya samaradorligini 30% ga oshirishini ko'rsatmoqda, bu esa kompaksiyalashdan oldin namlikni tekshirish ahamiyatini ta'kidlamoqda.

Yo'l Vali Samaradorligiga Ta'sir Etyuvchi Asosiy Omillar

To'rtta asosiy o'zgaruvchi kompaksiyaning muvaffaqiyatini belgilaydi:

1. Bosim qatlami qalinligi – 8 dyuymdan oshgan qatlamlar erishiladigan zichlikni 15% ga kamaytiradi
2. ISHLAB CHIQARISH TEZLIGI – 5 km/soatdan yuqori tezlik vibratsion samaradorligini 20% ga kamaytiradi
3. Material turi – Granulyar tuproqlar loyli gruntlarga qaraganda 30% kamroq o'tish talab qiladi
4. Mashina sozlamalari – Tebranish chastotasini sozlash (±10 Hz) zarrachalarning tekislashiga va chuqurlikka kirish chuqurligiga ta'sir qiladi

Sertifikatlangan operatorlarni o'qitish, tajribasiz guruhlar bilan solishtirganda, zichlashtirish bir xilligini 22% ga yaxshilaydi, bu esa mutaxassislarning to'g'ridan-to'g'ri uskunalar ishlashiga va loyihalarning natijalariga qanday ta'sir qilishini ko'rsatadi.

Statik va Vibratsion Yo'l Valtslari: Tamoyillar va Ish Faolligi

Statik Yo'l Valtslari Tuproqni Zichlashtirishda Og'irlikdan Qanday Foydalanadi

O'z og'irliklariga tayanuvchi, tebranishdan foydalanmaydigan yo'l valllari, asblyadning qalinligi taxminan 15 santimetrdan kam bo'lganda, odatda mashinaning og'irligiga qarab har bir kvadrat santimetrga 20 dan 30 kilogrammgacha bosim yaratadi, bu 2023-yildagi geotexnik jixozlar bo'yicha so'nggi tadqiqotlarda aytib o'tilgan. Bu uskunalar qayta ishlangan tosh agregatlardan tashkil topgan asosiy materialni barqarorlashtirishda ham yaxshi ishlaydi. Ular qo'llagan doimiy bosim sirtlarning shikastlanish ehtimolini kamaytiradi, garchi namlik darajasini to'g'ri sozlash mutlaqo muhim bo'lsada. Agar siqish jarayonida ortiqcha namlik bo'lsa, maydon sinovlari samaradorlikning 15% dan 18% gacha pasayishini ko'rsatadi, bu esa yaxshi natijaga erishish uchun to'g'ri tayyorgarlikni talab qiladi.

Tebranishsiz yo'l valllarining afzalliklari va cheklovlari

• Foydalar : Vibratsiyali modellarga qaraganda arzonroq (30–40% kam), kamroq shovqin (<85 dB) va tuproq siljishining minimal darajasi
• Cheklovlar : Chiqizilgan chuqurliklarga (Ɨ͸00 mm), sekinroq tezliklarga (1,5–3 km/soat) va bog'lovchi gruntlarda yomon ishlashga cheklangan

2024-yilda 27 ta magistral loyihasi bo'yicha tahlil qilinganida, vibratsion agregatlarga nisbatan statik valtseklar asfalt qoplamalarda 22% kamroq sirt notekisliklarini hosil qildi, shu sababli ular aniqlikni tekislash va yakuniy ishlarda afzal ko'riladi.

Zamonaviy yo'l valtseklarida vibratsiya mexanizmi

Vibratsion yo'l valtseklari minutiga 3000–4500 marta tebranish (VPM) hosil qilish uchun aylanuvchi eksentrik og'irliklardan foydalanadi, bu esa faqatgina statik og'irlikdan 1,8–2,3 marta kuchliroq dinamik kuchlarni yaratadi. Bu granulyar gruntlarda 700 mm gacha chuqurlikda siqish imkonini beradi. Zamonaviy tizimlarga quyidagilar kiradi:

• O'zgaruvchan chastotali boshqaruv (25–50 Hz sozlash diapazoni)
• Aqlli amplituda modulyatsiyasi (0,3–1,8 mm zarb sozlanishi)

Ushbu texnologiyalar operatorlarga maxsus grunt turlari va qatlam sharoitlariga moslashtirilgan siqish energiyasini sozlash imkonini beradi, natijada samaradorlik va barqarorlik sezilarli darajada oshadi.

Bir to'p uzukli va ikki to'p uzukli vibratsion yo'l valtseklarini solishtirish

Ikki valikli modellar asfalt qoplamalarda bitta valiklilarga nisbatan (2024-yilgi Yo'nalish Qurilish Samaradorligi Hisobotiga ko'ra) 8–10 o'tish o'rniga faqat 5 o'tishda 92–95% zichlikka erishadi, bu esa keng ko'lamli to'kish ishlarida ularni yanada samarali qiladi.

Yo'l valig'ida Amplituda va Tezlik Sozlamalarini Optimallashtirish

45 Hz va 0.5 mm atrofida bo'lgan yuqori chastotali, past amplitudali sozlamalar zarrali tuproqlar uchun juda yaxshi ishlaydi, chunki bu sirt qavatining bir necha santimetr pastroq joylashgan zarralarni harakatlantirishga yordam beradi. Biroq, gil qatlamlari bilan ishlaganda chastotani pasaytirish, lekin amplitudani oshirish ma'quldir. Bu turdagi sozlamalar odatda taxminan 28 Hz tezlikda va 1.5 mm tebranish amplitudasida ishlaydi va energiyani tuproqqa chuqurroq yetkazib beradi. O'tgan yili bajarilgan loyihada shunday amal qilinganda, maydonga qo'shimcha borishlar kerak bo'lmasdan, tuproqning qattikligi deyarli 18% ga oshirildi. Zamonaviy zichlik o'lchov asboblari ham juda aqlli bo'lib ketdi. Ular ishchilarga 95% Proktor zichligi belgisiga erishganda signal beradi, bu esa ortiqcha siqish muammolarini taxminan 40% ga kamaytiradi. Shu sababli ham bituvchilar endi haqiqiy vaqt rejimida olinayotgan ushbu o'qishlarga shunchalik ishonch qo'yayotgani tushunarli.

Pnevmatik g'ildirakli yo'l valtslari: Sirtning siqilishidagi ko'p tomonlama qo'llanilishi

Nima uchun pnevmatik g'ildirakli yo'l valtslari tekis bosim ta'minlaydi

Pnevmatik shinali valillar shinalarning bosimini sozlash imkoniyatini berishi tufayli tekis zichlanishni olishda yaxshi ishlaydi. Rezinaning shinalari to'g'ri shamollatilganda, ular aslida yer yuzidagi noto'g'ri joylarga moslashib ketadi, lekin hali ham sirt bilan yaxshi aloqada bo'lib turadi. Ko'pchilik odamlar shinalar bosimini qanday material ustida ishlayotganlariga qarab, odatda 150 dan 400 kilopaskalgacha sozlaydi, bu g'ildiraklar asoslari yoki yakuniy asfalt yo'llar kabi narsa bo'lishi mumkin. Bu valillarni shunchalik foydali qiladigan narsa shundaki, bunday sozlash bosinganda materialdagi bezovta qiluvchi havo cho'plarini kamaytirishga yordam beradi. Maydon sinovlari pnevmatik valillarning eski uslubdagi po'lat barabanli valillarga qaraganda havo bo'shliqlarini taxminan 18 dan 22 foizgacha kamaytirishini ko'rsatdi.

Shinali yo'l valillarining qatlama-qatlam tuproqni siqishdagi qo'llanilishi

Shinali valillar zichlik profilini bosqichma-bosqich oshirish talab etiladigan ko'p qavatli loyihalarda a'lo bajariladi. Ular aralash ta'siri quyidagilarda maxsus samarali:

• Asos tayyorlash (ASTM D698 standartlariga muvofiq qumli gil'da Ɨ͸95% zichlanish)
• Asfalt yopilma qatlamlari (Superpave texnik talablari bo'yicha havo bo'shliqlari <7%)
• Mustahkam o'rtasidagi bog'lanishni talab qiladigan aralash qoplamalar

Maydon tadqiqotlari (GTM, 2023) vibratsion analoglar bilan solishtirganda 150 mm toshli asos qatlamlarini bostirishda ushbu valtaklar kerakli bosishlar sonini 33% ga kamaytirishini ko'rsatmoqda, bu esa muddati qisqa bo'lgan ishlarda ish unumdorligini oshiradi.

Sanoat paradoksi: Yuqori moslashuvchanlik bostirish chuqurligini kamaytirganda

Shinalarning moslashuvchanligi sirtga mos kelishini yaxshilaydi, lekin ortiqcha egilish chuqurroq qatlamlarga energiya uzatishni cheklaydi. Maydon ma'lumotlari aniq almashtirishni ko'rsatadi:

Past bosim sirtga aloqani yaxshilaydi, lekin bostirish chuqurligini kamaytiradi. Optimal natijaga erishish shinalardagi bosim hamda namlik darajasini haqiqiy vaqt rejimida nazorat qilishni talab etadi — ayniqsa 12% dan yuqori namlikka ega bo'lgan gillarda bu juda muhim.

Qo'ylar oyoqli valtlar: Glinaning va bog'lovchi tuproqlarni maxsus siqish uchun

Qo'ylarning oyoqlidagi yo'l valtlarining dizayn xususiyatlari tushuntirilgan

Qo'ylar oyoq silindrlari loy kabi bog'lovchi tuproqlarda eng yaxshi ishlaydi, chunki ularning barabanlarida 'oyoqlar' deb ataladigan to'rtburchak yoki yumaloq chiqintilari mavjud. Bu xususiyatlar maydona ta'sir qilishda haqiqatan ham kuchli ta'sir qiladi va taxminan 3500 psi ga teng bo'lgan bosim hosil qiladi, bu esa silliq barabanli silindrlarning bosharadigan ishining o'n barobariga teng. Bu uskunalar ishlash usuli tuproq qatlamlari orqali namlikni yuqoriga ko'taradi va bir vaqtda alohida tuproq zarrachalarini zich bir-biriga mahkamlab beradi. Natijada sirtga treshchinalar keltirib chiqarmasdan, tuproqning chuqur qismidan boshlab mustahkam siqilish hosil bo'ladi. Pnevmatik silindrlar odatda o'z kuchlarini yerga gorizontal tarzda taqsimlaydi, lekin qo'y oyoqli modellar to'g'ridan-to'g'ri yerga vertikal ravishda botadi. Bu ularni 95% yoki undan yuqori siqilish darajasiga erishish kerak bo'lganda, ayniqsa loyli tuproqlarni barqarorlashtirish uchun juda mos qiladi.

Qo'y Oyoqli Silindr Siqilishi Uchun Samarali Namlik Dozasi

Maksimal samaradorlikni olishning eng yaxshi nuqtasi, ASTMD698 ko'rsatmalari bo'yicha, namlik 12 dan 18 foizgacha bo'lgan holda eritda saqlanganda sodir bo'ladi. Agar namlik 10% dan pastga tushsa, erit juda singan holda ishlash deyarli iloji bo'lmas holatga keladi. Lekin 20% dan ortiq namlik darajasiga ega bo'lsa, hamma narsa butunlay o'zgaradi — ortiqcha suv zarralar orasida moylashuvchi modday sifatida ishlay boshlaydi, bu esa ishqalanishni kamaytiradi. Natijada, oyoqlar zichlik hosil qilmasdan, shunchaki yerga botib ketadi va siqish jarayoni deyarli muvaffaqiyatsiz tugaydi. 2022-yilda NCHRP tomonidan o'tkazilgan ba'zi tadqiqotlar buni yaqqol ko'rsatdi. Ular an'anaviy qo'ylar oyoqlari silindrlari nam erda ishlashda taxminan 88% samaradorlikka erishishini aniqlashdi. Biroq, er to'la sifatida to'yinganida, ularning samaradorligi taxminan 55% gacha pasayadi. Bu materialning namligiga qarab sezilarli farq hosil qiladi.

Maydon ma'lumotlari: Qo'y oyoqlari silindri erda 95% Proktor zichligiga erishdi

Tebranishli qo'ylar oyoqli val (30 Hz chastota, 1.8 mm amplituda) dan foydalangan holda so'nggi sinovlar qatlamli gil embankmentda 95,2% O'zgartirilgan Proktor Zichligiga erishdi — avtomagistral asoslari uchun talab etiladigan 92% dan yuqori va ASTMD1557-23 standartlariga mos keladi hamda bog'lovchi tuproqni zichlash talablariga javob beradi.

Qo'ylarning oyoqlari yo'l valini tozalash va tashishdagi qiyinchiliklar

Valtakdagi bu chiqib turgan oyoqlar har bir o'tishda 20 dan 50 funtgacha yopishqoq gilni yig'ib oladi, ya'ni operatorlar ularni muntazam tozalash uchun yuqori bosimli suvli quvurlar yoki mexanik skreyperlardan foydalanishlari kerak. Transportlanishda bu uskunalar oddiy silliq barabanli modellar bilan solishtirganda taxminan 15 dan 25 foizgacha ko'proq joy egallaydi, shu sababli ular odatda magistral yo'llarda ko'chirishdan oldin bo'linib olinadi. Barcha qo'shimcha ishlar va qiyinchiliklarga qaramay, ko'plab quruvchilar qo'zi oyoqli vallar boshqa usullarga qaraganda qattiq gillarni taxminan 40% tezroq zichlashtirishini aniqlashmoqda. Vaqt pul bo'lgan juda qattiq gil sharoitlarida ishlashda shu tezlik ularni zerikarli ishga arziydigan qiladi.

Koʻpincha soʻraladigan savollar

Yo'l valtaklari nima uchun ishlatiladi?

Yo'l valtaklari qurilishda tuproq, asfalt va gravelnikni zichlashtirish uchun ishlatiladi, materiallarni yo'llar va infratuzilmaning og'irligini qo'llab-quvvatlash uchun zichroq va mustahkamroq qiladi.

Oddiy (vibratsiyasiz) va vibratsion yo'l valtaklari o'rtasidagi asosiy farq nima?

Statik yo'l valllari materiallarni siqish uchun og'ir vazniga tayanadi, shu bilan bir qatorda vibratsion vallar yaxshiroq siqish chuqurligini va samaradorligini ta'minlash uchun tebranishdan foydalanadi.

Yo'l valining samaradorligiga nimalar ta'sir qiladi?

Samaradorlik ko'tarish qalinligi, ishlash tezligi, material turi va uskuna sozlamalari kabi o'zgaruvchilarga bog'liq.

Pnevmatik g'ildirakli yo'l vallari nima uchun universal deb hisoblanadi?

Pnevmatik g'ildirakli vallar sozlanadigan g'ildirak bosimi tufayli bir tekis bosim ta'minlaydi, bu havo bo'shliqlarini kamaytirishga va siqishni yaxshilashga yordam beradi.

Qo'ylarning oyoqlari shaklidagi vallar maxsus ravishda nima uchun ishlatiladi?

Qo'ylarning oyoqlari shaklidagi vallar loy kabi bog'langan tuproqlar uchun mo'ljallangan bo'lib, chiqib turuvchi oyoqlar orqali jamlanmagan kuch qo'llaydi va chuqur, mustahkam siqishga erishadi.